Un hombre de Florida demanda a GM y LexisNexis por la venta de los datos de su Cadillac

Cuando Romeo Chicco intentó contratar un seguro de automóvil en diciembre, siete compañías diferentes lo rechazaron. Cuando finalmente consiguió un seguro, la tarifa era casi el doble de la que pagaba anteriormente. Según una denuncia federal presentada esta semana en busca de estatus de demanda colectiva, fue porque su Cadillac XT6 2021 lo había estado espiando.

A los automóviles modernos se les ha llamado “teléfonos inteligentes sobre ruedas” porque están conectados a Internet y llenos de sensores y cámaras. Según la denuncia, un agente de Liberty Mutual le dijo al Sr. Chicco que había sido rechazado debido a la información contenida en su “informe LexisNexis”. LexisNexis Risk Solutions, un corredor de datos, tradicionalmente ha controlado a las aseguradoras sobre las infracciones de tránsito de los conductores, la cobertura de seguro anterior y los accidentes.

Cuando Chicco solicitó su archivo LexisNexis, éste contenía detalles de 258 viajes que había realizado en su Cadillac en los últimos seis meses. Su registro incluía la distancia recorrida, el inicio y el final de los viajes, y un informe de cualquier aceleración, frenada o aceleración brusca. Los datos fueron facilitados por General Motors, el fabricante de su Cadillac.

En una demanda contra General Motors y LexisNexis Risk Solutions presentada en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos para el Distrito Sur de Florida, Chicco acusó a las empresas de violar las leyes de privacidad y protección del consumidor. La demanda sigue a un informe del New York Times de que, sin el conocimiento de los consumidores, los fabricantes de automóviles compartieron información sobre su comportamiento de conducción con la industria de seguros, lo que resultó en tarifas de seguro más altas para algunos conductores. LexisNexis Risk Solutions y otro corredor de datos llamado Verisk dicen que tienen comportamientos de conducción reales de millones de automóviles.

En su denuncia, Chicco dijo que llamó repetidamente a GM y LexisNexis para preguntar por qué sus datos habían sido recopilados sin su consentimiento. Finalmente le dijeron que sus datos habían sido enviados a través de OnStar (la compañía de servicios conectados de GM, también mencionada en la demanda) y que se había inscrito en el programa Smart Driver de OnStar, una función para obtener comentarios del conductor e insignias digitales para una buena conducción.

Chicco dijo que no se había registrado en OnStar ni en Smart Driver, aunque había descargado MyCadillac, una aplicación de General Motors, para su automóvil.

“Lo que nadie puede decirme es cómo me inscribí”, dijo Chicco al Times en una entrevista este mes. “¿Puedes decirme cuántas veces aceleré mucho el 30 de enero entre las 6:00 y las 8:00, pero no puedes decirme cómo me inscribí en esto?”

Una portavoz de GM, Malorie Lucich, dijo anteriormente que los clientes se habían registrado en SmartDriver en su aplicación de automóvil conectado o en el concesionario, y que una cláusula en la política de privacidad de OnStar explicaba que sus datos podían compartirse con «terceros». Cuando se le preguntó sobre la demanda, dijo por correo electrónico que la compañía estaba «revisando la queja» y no tenía comentarios, sino que señaló una declaración que la compañía publicó anteriormente sobre OnStar Smart Driver.

«El servicio OnStar Smart Driver de GM es opcional para los clientes», dice el comunicado. “Los beneficios para los clientes incluyen la posibilidad de aprender más sobre sus conductas de conducción segura o el rendimiento del vehículo que, con su consentimiento, puede utilizarse para obtener cotizaciones de seguros. Los clientes también pueden darse de baja de Smart Driver en cualquier momento».

LexisNexis Risk Solutions, que anteriormente dijo que analizó el tipo de datos de conducción que Chicco encontró en su expediente para crear una puntuación de riesgo que luego vendió a las aseguradoras, declinó hacer comentarios.

«Nunca habría dado permiso para que se divulgaran estos datos», había dicho anteriormente Chicco. Contactado después de que se presentó la demanda, dijo que no tenía comentarios.

David Vladeck, profesor de derecho de Georgetown que anteriormente dirigió la Oficina de Protección al Consumidor de la Comisión Federal de Comercio, dijo que los datos de conducción que recopilaban las empresas se consideraban muy sensibles, lo que significa que debería haber un «aviso claro» para los consumidores y un consentimiento explícito para sus recopilación. y venta.

Vladeck dijo que esperaría una investigación por parte de la FTC, así como demandas de los consumidores contra fabricantes de automóviles y corredores de datos.

«Sólo hay que esperar a que llegue la avalancha», dijo. «Está viniendo.»