Jefferies dijo que los ferrocarriles habían tomado varias medidas después del accidente de Palestina Oriental para mejorar la seguridad. Anteriormente, la industria exigía que los ferrocarriles pararan y retiraran un vagón si la temperatura del cojinete de una rueda alcanzaba los 200 grados Fahrenheit. En julio, la asociación exigió esta acción de 170 grados. (El giro de las ruedas del tren de Palestina Oriental en un momento alcanzó los 253 grados, según un detector en la vía).
Union Pacific, el ferrocarril más grande de Estados Unidos en términos de millas de vías, informó un aumento del 32 por ciento en accidentes durante este período. Kristen South, portavoz de la compañía, dijo que algunos accidentes, como los causados por objetos en la vía, están fuera del control del ferrocarril y que la atención debería centrarse en los descarrilamientos «graves», una categoría que, según ella, cayó un 5 por ciento el año pasado en Union. Pacífico.
BNSF, el segundo ferrocarril más grande de Estados Unidos, propiedad de Berkshire Hathaway de Warren E. Buffett, registró un aumento del 10 por ciento en accidentes durante el período. Kendall Kirkham Sloan, porte-parole de la BNSF, a déclaré que la compagnie était le chemin de fer le plus sûr du pays, sur la base des mesures de sécurité du gouvernement fédéral, et que les accidents étaient réduits grâce à la formation et à la tecnologia.
CSX, el tercer ferrocarril más grande, informó un aumento del 31 por ciento en accidentes durante el período de 10 meses. Bryan Tucker, portavoz, afirmó que el desempeño de la empresa en materia de seguridad había sido «probado» mediante la contratación de muchos nuevos empleados después de la pandemia, pero el año pasado reforzó su formación, lo que contribuyó a una fuerte caída de los accidentes en el cuarto trimestre. Como resultado, CSX informó el miércoles una tasa de accidentes ligeramente menor (que mide los accidentes como porcentaje de las distancias recorridas por los trenes) en 2023 que en 2022 (el número total de accidentes aumentó nuevamente).
El desempeño total de los cinco ferrocarriles habría sido peor el año pasado sin una mejora significativa en Norfolk Southern, que informó 29 accidentes en los primeros 10 meses de 2023 en sus líneas principales, un 37 por ciento menos que los 46 del mismo período de 2022.
